逐鹿“独角兽榜” 造车新势力前三季度过得怎样?

【发布日期】:2019-11-08【查看次数】:

  华龙网-新重庆客户端10月26日6时讯(杨翔然) 日前,胡润研究院发布了《2019胡润全球独角兽榜》。“独角兽”的定义是“创办不超过10年,估值达到10亿美金的初创企业,获得过私募投资且未上市”。作为关注度较高的汽车企业,当然也是榜上有名。近几年,国内涌现出了很多初创车企,试图把互联网思维和汽车工业相结合,致力于打造出像特斯拉那样让消费者为之惊叹的汽车产品。从《2019胡润全球独角兽榜》来看,这些造车新势力的表现可谓是“十分出色”。

  其中,小鹏汽车和威马汽车以300亿元的估值排在第57位,位列新能源汽车估值榜首。奇点汽车、游侠汽车以200亿元的估值排在第84位,拜腾汽车、车和家以150亿元的估值排在第138位,爱驰汽车、天际汽车、开沃汽车以100亿元的估值排在第224位,博郡汽车、零跑汽车、合众汽车以70亿元的估值排在第264位。但颇感意外的是,据中汽协发布的销量数据,造车新势力的成绩却十分堪忧。那么,面对未来更加激烈的市场挑战,他们又靠什么来站稳脚跟?

  作为知名度和影响力仅次于蔚来汽车的初创车企。小鹏汽车和威马汽车总体来说已经走上了正轨,接下来的问题是如何吸引更多消费者、配套设施的建设,以及推出更多新车。虽然是造车新势力“三巨头”里交付最晚的,但小鹏汽车销量上颇有些后发制人。据悉,小鹏汽车1-9月累计销量12829辆,领先蔚来汽车和威马汽车。

  不过接连被热议的小鹏新车升级老车主维权事件、特斯拉“泄密门”官司等负面信息,也在不时影响其发展之路。但其销售模式上的创新值得一提,即渠道功能模块化体系。小鹏的“2S+2S”渠道模式,开创性地将4S店销售、展示、服务等功能进行分工重组,在拓渠成本、效率等方面获得与常规不同的解法,不啻为对行业有启发的销售渠道体系创新。

  相比蔚来凄恻和小鹏汽车在网络上的热度,威马汽车显然要低调很多。目前来看,威马汽车1-9月累计销量12656辆,在造车新势力中算是头部力量,但其产品技术方面的创新价值同样也并不太值得细表。盘点其亮点的话,威马对于未来趋势下新能源汽车的全周期资产运营,无疑具有更深的理解,并开始及早尝试。

  威马汽车推出品牌认证二手车和保值回购计划,在造车新势力中率先打造全生命周期资产运营闭环。作为国内第一家发布官方直营二手车品牌的新能源车企,威马汽车此举在提升本品牌二手车保值率、反哺新车市场价值有着“独到之处”。事实上,在未来的汽车出行服务商业模式下,车企建立全周期资产运营体系、打造完善的生态闭环至关重要。虽然威马关于资产运营的实践还处于早期尝试阶段,但无疑具有积极的开创和示范意义。

  仔细来看,截至到今年上半年,这次入围胡润独角兽榜单的企业中,除了小鹏、威马、合众、零跑、天际汽车实现了交付外,其他企业均未实现交付。并且,只有合众汽车9月销量突破千辆(9月销量为1001辆)。接下来,合众汽车是否能够跻身造车新势力第一梯队,保持头部的位置,还需看合众旗下高端车型合众U的市场表现。至于零跑,天际汽车,包括已经交付的新特、云度、前途、电咖等其他品牌销量加起来,市场存在感已聊胜于无。

  与传统车企相比,造车新势力起步时间晚,整车研发生产经验少,且目前大部分造车新势力都没有自我造血能力,融资便成为了这些造车新势力的主要“收入来源”。但整个大环境的进一步加剧,汽车产业必将迎来洗牌;再加上传统车企的不断施压,造车新势力只有推出足够有竞争力的产品,并在新车交付、智能系统、用户运营、充电和出行服务的综合运营上下功夫才有“出路”。网警潜伏11万网站查淫秽 广东检查网站3万多家,只不过这样的过程终究要经历阵痛,如何熬过这一时期,是造车新势力们当下要应对的最重要的命题。

  众所周知,2019年是造车新势力集中亮相、交付的一年。然而,对于造车新势力来说,有人苦苦支撑,有人举步维艰,有人早已淘汰,但即便熬过了量产交付,还将要面对未来更加激烈的市场挑战。新造车势力赢得了众多热捧和期望,也不乏同样多的冷眼和奚落。无论如何,创新和探索的勇气可嘉。从积极的角度看,希望未来它们还能够给汽车行业带来更多真正有价值的东西。

  华龙网-新重庆客户端10月26日6时讯(杨翔然) 日前,胡润研究院发布了《2019胡润全球独角兽榜》。“独角兽”的定义是“创办不超过10年,估值达到10亿美金的初创企业,获得过私募投资且未上市”。作为关注度较高的汽车企业,当然也是榜上有名。近几年,国内涌现出了很多初创车企,试图把互联网思维和汽车工业相结合,致力于打造出像特斯拉那样让消费者为之惊叹的汽车产品。从《2019胡润全球独角兽榜》来看,这些造车新势力的表现可谓是“十分出色”。

  其中,小鹏汽车和威马汽车以300亿元的估值排在第57位,位列新能源汽车估值榜首。奇点汽车、游侠汽车以200亿元的估值排在第84位,拜腾汽车、车和家以150亿元的估值排在第138位,爱驰汽车、天际汽车、开沃汽车以100亿元的估值排在第224位,博郡汽车、零跑汽车、合众汽车以70亿元的估值排在第264位。但颇感意外的是,据中汽协发布的销量数据,造车新势力的成绩却十分堪忧。那么,面对未来更加激烈的市场挑战,他们又靠什么来站稳脚跟?

  作为知名度和影响力仅次于蔚来汽车的初创车企。小鹏汽车和威马汽车总体来说已经走上了正轨,接下来的问题是如何吸引更多消费者、配套设施的建设,以及推出更多新车。虽然是造车新势力“三巨头”里交付最晚的,但小鹏汽车销量上颇有些后发制人。据悉,小鹏汽车1-9月累计销量12829辆,领先蔚来汽车和威马汽车。

  不过接连被热议的小鹏新车升级老车主维权事件、特斯拉“泄密门”官司等负面信息,也在不时影响其发展之路。但其销售模式上的创新值得一提,即渠道功能模块化体系。小鹏的“2S+2S”渠道模式,开创性地将4S店销售、展示、服务等功能进行分工重组,在拓渠成本、效率等方面获得与常规不同的解法,不啻为对行业有启发的销售渠道体系创新。

  相比蔚来凄恻和小鹏汽车在网络上的热度,威马汽车显然要低调很多。目前来看,威马汽车1-9月累计销量12656辆,在造车新势力中算是头部力量,但其产品技术方面的创新价值同样也并不太值得细表。盘点其亮点的话,威马对于未来趋势下新能源汽车的全周期资产运营,无疑具有更深的理解,并开始及早尝试。

  威马汽车推出品牌认证二手车和保值回购计划,在造车新势力中率先打造全生命周期资产运营闭环。作为国内第一家发布官方直营二手车品牌的新能源车企,威马汽车此举在提升本品牌二手车保值率、反哺新车市场价值有着“独到之处”。事实上,在未来的汽车出行服务商业模式下,车企建立全周期资产运营体系、打造完善的生态闭环至关重要。虽然威马关于资产运营的实践还处于早期尝试阶段,但无疑具有积极的开创和示范意义。

  仔细来看,截至到今年上半年,这次入围胡润独角兽榜单的企业中,除了小鹏、威马、合众、零跑、天际汽车实现了交付外,其他企业均未实现交付。并且,只有合众汽车9月销量突破千辆(9月销量为1001辆)。接下来,合众汽车是否能够跻身造车新势力第一梯队,保持头部的位置,还需看合众旗下高端车型合众U的市场表现。至于零跑,天际汽车,包括已经交付的新特、云度、前途、电咖等其他品牌销量加起来,市场存在感已聊胜于无。

  与传统车企相比,造车新势力起步时间晚,整车研发生产经验少,且目前大部分造车新势力都没有自我造血能力,融资便成为了这些造车新势力的主要“收入来源”。但整个大环境的进一步加剧,汽车产业必将迎来洗牌;再加上传统车企的不断施压,造车新势力只有推出足够有竞争力的产品,并在新车交付、智能系统、用户运营、充电和出行服务的综合运营上下功夫才有“出路”。只不过这样的过程终究要经历阵痛,如何熬过这一时期,是造车新势力们当下要应对的最重要的命题。

  众所周知,2019年是造车新势力集中亮相、交付的一年。然而,对于造车新势力来说,有人苦苦支撑,有人举步维艰,有人早已淘汰,但即便熬过了量产交付,还将要面对未来更加激烈的市场挑战。新造车势力赢得了众多热捧和期望,也不乏同样多的冷眼和奚落。无论如何,大庆石油“三代人”:一股“奋斗劲”传承“石油情”!创新和探索的勇气可嘉。从积极的角度看,希望未来它们还能够给汽车行业带来更多真正有价值的东西。

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